▲火焰和浓烟冲天而起，客机机身严重损毁
当地时分12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南说念的务安机场着陆时，偏离跑说念后撞上机场围墙。除2东说念主获救外，机上其余179东说念主全部遭难，这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。
英国航空安全领域众人示意，韩国机场当局答允担严肃攀扯，变成179东说念主亏空的韩国客机事故中，与跑说念很是墙壁的碰撞是这次不幸的“决定性已而”。
民众航空业专科杂志《外洋遨游》剪辑大卫·利尔蒙特选择英国《天外新闻》采访时示意，坚固墙体的存在“近乎犯警”，并揣测要是飞机未撞上墙体，机上东说念主员有很大可能全部生还。
针对部分公论将这说念墙称为“犯警辩论”的说法，北京航空航天大学航空众人、《航空学问》主编王亚男合计，作此论断为时过早。他在选择红星新闻采访时示意，机场建造有外洋通用的圭表，务安机场的辩论原则上可能是合规的，但其跑说念结尾缓冲距离较为紧凑，济急处分环境不够友好。
导航设施为何建在2米高土墩上？
韩国机场辩论激勉安全质疑
利尔蒙特曾在英国空军担任遨游员和遨游教官，并两次赢得英国皇家航空学会最高奖项，是航空问题众人。他示意：“筹商到那时的情况，他（遨游员）仍是十分出色地完成了着陆。飞机天然速率很快，但在滑行经由中仍然保抓完整。”事故飞机的起落架未能放下，最终以高速冲出跑说念，与墙壁相撞后堕入火海。
▲韩国媒体公布的画面
利尔蒙特强调：“那种结构物根柢不应该出当前那儿。在跑说念很是200米处或更短的距离内建设坚固的物体，这是我从未在职何所在见过的。”
韩国国土交通部在30日的简报中示意，跑说念结尾至混凝土外墙的距离为251米，这面墙是用于提供航向信号设施的一部分。
利尔蒙专指出，大无数机场的导航设施的相沿结构在受到冲击时大概周折、折叠或压垮。举例，2016年仁川机花式有这个词事故中，飞机撞上导航设施后无东说念主伤一火。但是，据韩国国土交通部官员称，务安机场的导航设施装置在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。
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▲高于大地的混凝土设施 据央视新闻
据报说念，这是因为务安机场跑说念结尾大地歪斜，需用土墩保抓水平，以使信标平素运行。但这种辩论在飞机冲出跑说念时，其无法被压垮。
飞机本可停在郊外：
众人分析韩国客机的另一种结局
利尔蒙特斟酌，要是飞机莫得撞上墙，可能会穿过围栏，跳跃说念路，最终停在隔邻的郊外上。他示意：“要是飞机有有余的空间延缓并停驻，我合计所有这个词东说念主王人可能会生还……遨游员在穿过安全围栏时可能会受到一些伤害，但我信服遨游员们也有可能会幸存。”
他还品评称：“不仅莫得任何原理（让墙壁存在），而且我合计它的存在近乎犯警。”
航空众人莎莉·格丁也对外墙的位置示意担忧，但其补充说念：“飞机似乎一直保抓高速，彩娱乐（中国）官方网站即使跑说念很是有更多空间，最终也可能以不幸告终。”
▲12月29日，调停队员正在对事故客机里面进行搜查 据视觉中国
对于土墩和混凝土墙的建设，北京航空航天大学航空众人、《航空学问》主编王亚男指出，姿首着陆系统信标是机场必要的导航成立，其位置和高度由技能需求决定。但是，务安机场该设施距跑说念很是不远，在济急空间上预留不及，对遨游员的容错性不够友好。他提议翌日在信标辩论中选择柔性结构等优化决策，以减少极点情况下的物理窒碍。
此外，王亚男还提到，飞机在降落时的触地位置亦然一个重要问题。要是飞机在跑说念的前边一段就触地了，那么留给飞机延大肆停驻的距离就会十分短。这么一来，飞机很可能因为停不下来而冲出跑说念。不外，要是飞机冲出跑说念时莫得撞到费事物（比如围墙），事故的恶果可能会相对轻一些。
韩国国土交通部：
“事故不是机场跑说念长度不及所致”
韩国国土交通部30日在回答对事故的关系疑问时指出，事故客机是在务安机场跑说念的三分之一处启动着陆，也即是说，失事客机在机身着陆景色下前行了1600米傍边时，撞到了位于跑说念很是的混凝土材质的谨防设施以及机场外墙。对于因跑说念过短导致伤一火扩大的责备，韩国国土交通部反驳称，务安机场是按照外洋圭表辩论的机场，跑说念长2800米，“事故不是机场跑说念长度不及所致”。
对于跑说念很是的混凝土谨防设施，韩国国土交通部称，该设施是韩国国内其他机场广泛王人有的设施，务安机场的这一设施是在距离跑说念安全区域外围约251米处。据了解，该设施是指导飞机参预机场跑说念的天线设施，在混凝土台上还设有天线，但这一设施每每王人是金属结构，且不应隆起于大地，因此有公论指出该设施违犯了国表里的关系法例，而况变成了济州航空客机撞到该设施引起爆炸并生气。
韩国国土交通部对此回复称，对于这一谨防设施是有关系建设法例的，韩国国土交通部正在对这一设施的建设法例以及与济州航空事故之间的关联性伸开打听。
有韩国众人指出，要是跑说念很是有轩敞地等有余的缓冲区域，不错减少毁伤。湖西大学消防防灾学系解释公河成（音译）示意：“紧迫着陆时，每每需要确保比平素着陆多1.5到2倍的滑行距离。”
事故发生前，韩国务安机场正在进行跑说念延迟360米的工程，主张是在来岁年底完工。据悉，自该机场启用以来，一直有“完成跑说念延迟工程”的呼声，但由于资金不及，一直拖延于今。
▲济州航空客机事故现场 据视觉中国
据报说念，查明原因的重要是事故客机“黑匣子”，其由两部分构成：驾驶舱语音纪录器和遨游数据纪录器。
韩国音问东说念主士称，语音纪录器好意思满无损，但遨游纪录器的外部已损坏。要是韩国分析有穷苦，可能需要将其转交给好意思国国度运载安全委员会分析。韩国国土交通部示意，可能需要长达三年的时分才智查明事故的委果原因。
红星新闻记者 邓纾怡 玄虚央视新闻（张昀）
剪辑郭宇 责编 官莉